Back to Top

漂泊の想いは電網の間に揺蕩う

八千穂高原の白樺とツツジ

CX-5:カテゴリーアーカイブ

初夏の荒川線あたり

掲載日:  

タイヤをTOYO PROXES CF2 SUVにして、荒川線あたりまで写真を撮りに行ってきました。いつもは冬なんですが、今回は梅雨の晴れ間です。

写真はさておき、PROXRES CF2 SUVですが、前の純正ジオランダーG98と比較すると心なしか静かになって、かつ、エコタイヤのせいか転がり抵抗も少ない感じです。なので操舵感も軽いかな? かといって直進性能は悪くないです。

エコタイヤのせいか、私のCX-5で初めて21.5km/lの燃費表示を見ました。高速を90km/h巡航、エアコンオフです。

さて東京都が「東京さくらトラム」って名称をいつの間にか付けちゃった荒川線です。

雑司ヶ谷近くの千登世橋の上から。銀杏が色づく頃がよさそう!

反対側

大塚駅前の上り勾配

三ノ輪橋の薔薇は残念ながら散り際でした。今回は大して収穫が無かったなぁ~。

KF型 CX-5 ガソリンモデルにちょっと試乗

掲載日:  

昨日タイヤ交換に行った待ち時間に、気筒停止を搭載したKF型CX-5の2.5リッターガソリンモデルにのせてもらいました。

私が行くディーラーの試乗コースはだいたい2Kmほどの一般道コースなので短くて本格的には試乗できません。特に一般道ではたぶん気筒停止しないだろうから、そこも体感できません。

しかしCX-5のガソリンモデル自体乗ったのが初めてです。ディーゼルとどう違うかと興味がありました。あ、KF型自体も初めてか。だいたい新し物好きなので、新型CX-5に近寄らないようにしてました。

結論からいうとガソリン車であっても走り出しから一般道レベルの速度域ではパワー感に不満は感じませんでした。でもと言うか、当然加速時にはディーゼルより回転は上がるわけで、思ったより静かでもありません。いかにも4気筒ガソリンエンジンだなって音がします。とはいえ快音でもないです。普通です。(3000-3500rpmくらい)もっと上まで回せば違うかも。

昨日は雨降りだったので静粛性のついても新型ならではってのは体感できませんでした。私のKE型ディーゼルモデルとの差は大差じゃないですね。(停止時にウインドウを開けてればディーゼルよりは静かなのは当たり前です)

でも逆に言えば、CX-5の場合ではガソリンモデルでの不満は燃費を除けば大きくない気がしました。ディーゼルで気になった60km/hを超えないと5速に入らないATの不満もガソリンモデルではありません。欲を言えば開発中のSKYACTIV-X、HCCIエンジンが早く実用になって欲しいかな。(若くて飛ばすユーザーだとディーゼルの大トルクは魅力的ですが)

あと、マツダコネクトのモニターの位置がKE型ではダッシュボード埋め込みでしたが、KF型ではCX-3やデミオと同じように埋め込みからオンダッシュに変更されたんですね。だけど向きがドライバーに向いてます? なんかちょっと向きが悪いような・・・。そして7インチはやっぱり小さい! 早急にせめて8インチにして欲しいし、可能ならApple Car PlayやAndroid Auto対応にしてくれるとうれしいです。

それとフロントガラス照射のディスプレイが思ってたより見やすくていいです。スピードと直近の標識が映るんですが、目線移動がないし、心配していたピントも問題なし。今後はナビの矢印も?

ガソリンとディーゼルだと総額で20万から30万くらい違うのですが、その差額をランニングコストでカバーするには10万キロも走らないとペイしないわけで、ディーゼルのパワーを必要としないなら、ガソリンモデルも「ありかも」と感じた短い試乗でした。

CX-5のタイヤ選びで悩む・・・結論

掲載日:  

現在我がCX-5の走行距離がだいた37,000km。純正タイヤのヨコハマ GEOLANDER G98の山がおおよそ五分山かな? というところです。CX-5をあと2年から3年乗ると仮定するとそろそろ交換した方が美味しく乗れるサイクルでしょう。

私のCX-5はLパッケージですが、乗り心地を優先して17インチにダウングレードしてあるので、交換タイヤも225/65 R17です。

そこでまずディーラーに問い合わせると、トーヨータイヤで88,000円とのお達しでした。トーヨーって個人的に想定外だったので調べてみると、TOYO PROXES CF2ってのが、思いのほか悪くなさそうですね。夏タイヤであり、エコタイヤでもあるようだし、コンフォート系だそう。

トーヨーでは新しくOPEN COUNTRYというラインがあるようだけど、こっちはM+S表記のオールシーズンタイプなので、スタッドレスを持っている場合は当てはまらないかな? でもオフロード性能を少しでも欲しい時は選択肢として捨てがたいところもあります。

で、PROXES CF2の225/65R17をネットで探すとディーラーの88,000円より安く売ってますが、どこもメーカー欠品で納期不明とのこと。うーん。

もちろんまだ五分山なので急ぐわけでもないんですがねぇ。

ただいまの候補は

です。

どうしようかな?

2018/6/11追記:

昨日、ディーラーでタイヤ交換してきました。

結局TOYO PROXCES CF2 SUVにしました。YOKOHAMA BlueEarthと悩みましたけど。

メーカー欠品続きでしたが、ネットショップを探したら見つかったのと(製造年は不明)安かったので決めました。4本で36,720円! 1本9,000円ちょっとと安いです。

ただし!

今は個人宅への送料がえらく高騰してます。運賃6,480円+代引き手数料864円で合計44,064円なり。

そしてディーラーの交換料金が15,700円なので総計約60,000円です。それでも88,000円から28,000円の差額なのです。

これであと3年以上戦えます。まだ乗り心地や操縦安定性、静かさなどは分かりません。これからです。

CX-5のサービスキャンペーン

掲載日:  

書き忘れてましたが、4月にちょうどスタッドレスをサマータイヤに交換した時タイミングで届いていた封書が、CX-5のサービスキャンペーンのお知らせでした。

CX-5のサービスキャンペーン

不具合の内容

ディーゼルエンジンにおいて、制御プログラムを最新化し、アクセルの踏込む速度に対するエンジントルクの応答性とエンジンノック音の低減、および後退時のアクセル操作に対するエンジントルクの応答性が向上します。また、駐車時のi-stop作動によるエンジン停止と再始動の繰り返しを抑制します。

改善の内容

全車両、エンジン制御プログラムを最新プログラムに更新します。AT車はトランスミッション制御プログラムも最新プログラムに更新します。

今時はハードウェアに手を入れずに、ソフトウェアのみでこんなことができるんだぁっと思いましたね。

作業自体はタイヤ交換含めてものの30分程度でした。

それが4月中頃で、それから今日までチョコチョコ走った結果、個人の感想ですが、確かにアイドリング中や低速走行の時に気になるディーゼル特有の騒音の質が耳障りじゃなくなったようです。窓を開けて町中を走っていてもずいぶん快適度数が上がった気がします。

また発進加速でのエンジン制御もスムースになった感じです。

購入から3年を経過してのこの対応はうれしいですね。(ホントはリコール隠しだったとしても)

KE型CX-5くん、まだまだイケます!

CX-5の燃費

掲載日:  

先日、栃木まで出かけた時の最高燃費です。もうヒーターも要らないので、圏央道を80km/hで坦々と流した結果、20.2km/lでした。新型が出ましたが、まだまだうちのCX-5くんは元気ですよ。

カテゴリー CX-5| コメントを書く

マツダ、新型「CX-5」を世界初公開

img_6db45a649dd0ac85092e875c33a4ab4596537WebCGによると今年のLAショー(11/14から)に新型CX-5を世界初公開するそうです。

WebCGより

私的にはこの新型の発表は想定内です。たぶん来年FMCだろうなと、購入を決めた時に感じていました。だから悔しいとかは、ありません。

それにマツダのスカイアクティブのセカンドステージのフル搭載にはこのCX-5のFMCは間に合わないでしょう。

ただ、そうなるとこのFMCではどう変化させてくるのかな? という興味はありますね。

まずサイズはそれほど変えてこないだろうと。エクステリアやインテリアは変わるでしょうが、エンジンの大幅な変更はできないだろうし、デミオやCX-3などのMCで搭載した細かな改良はもちろん適用されるでしょうが・・・。

個人的にはミッションを7ATにして、街中の速度域でも6速とか使えてほしいとか、ALHのLED分割を細かくしてもっと緻密に制御してほしいとか、オートクルーズを全速対応にしてほしいとか、かなぁ。

でも今回のFMCは、私に無関係なんです。マイカー交換の時期が合わないので。それに万一サイズが大きくなると、候補からも外れる可能性があるな。

カテゴリー CX-5| コメントを書く

マツダコネクトのナビ地図アップデートをWindows10で実行

掲載日:  

2108マイカーCX-5に搭載されているマツダコネクトのナビ地図は3回まで無料です。ディーラーで行うまでもなくWindowsなPCで可能なんですが、先頃までWindows10が対象外でした。

今日調べたらWindowsも対象OSに入ってましたので、ツールをダウンロードして、地図更新をしてみました。

マツダコネクト地図データ更新ツール

サイト説明だと、ひかり回線で70分とか書いてましたが、うちではダウンロードに時間がかかって、4時間もかかりました。データ更新プロセスに入るとキャンセルできませんのでご注意ください。

navi

更新済みで2015年秋バーションらしいです。千葉県内の圏央道と東関道接続も反映されているようです。

カテゴリー CX-5| コメントを書く

CX-5のマップセンサーの交換と1年点検

掲載日:  

CX-5早いもので、うちのCX-5、もう1年点検です。走行距離は約12,000kmと、だいたい月1,000kmでした。前車のエクストレイルは身内でいろいろとあって走行距離が伸びませんでしたが、CX-5はそこそこ走ってます。

で、一昨日に点検に出しました。そのときネットで散見できた「マップセンサー」というものを試しに交換してもらいました。

スカイアクティブDのターボディーゼルの場合、排気ガス再循環(EGR)を採用しておりインテークマニホールドにDPFで収集されないPM(粒子状物質)が入ってくることになるらしいです。そのためインテークマニホールドにこの「マップセンサー」という吸気圧力センサーを取り付けて情報を集める仕組みのようです。

そうするとこのマップセンサーにはどうしてもカーボンが蓄積されてしまうということなんでしょう。なので新車から12,000km走った我がCX-5のマップセンサーはどれくらい汚れているか・・・交換してもらいました。

_XT15786

_XT15787

あら? 汚れてませんね。よく見れば微かにカーボンが付着していますが、総体的にはきれいなものです。もしかしたらネット情報と違ってMC後のCX-5では改良されているのでしょうか?

私の使い方でこれくらいなら、毎年交換は不要ですね。

別件ですが、点検前までにBSM異常が数回出てますが、点検では異常はみつかりませんでした。またマツダコネクトのCMUアップデートもしてもらいました。その他の点検は異常なし♫

あ、スタッドレスも夏タイヤに交換しました。やっぱ、スタッドレスの方が乗り心地は柔らかいです、グリップは落ちますが。

それから3年無料のナビ地図更新ですが、作業は自分でもできるんですが、Windows10に対応してないそうです。リスクを考えると、またディーラーにいくしかありませんね。

国産ディーゼルモデル6台の排出ガス路上試験結果公表

掲載日:  

CX-5を含む国産のディーゼル車に対する国交省、環境省の路上テスト結果が発表されました。

Car Watchより引用

国土交通省と環境省は3月3日、独フォルクスワーゲンの排出ガス不正事案を受けて実施した、国産メーカー4社(トヨタ自動車、日産自動車、マツダ、三菱自動車工業)のディーゼルエンジン搭載モデル6台の台上試験と路上走行試験の結果を公表した。

CX-5ユーザーとしては、マツダ車が及第点だったのはうれしいですが、旧エクストレイルユーザーとしてはガッカリです。(プジョーエンジンだからか?)

でもガソリンエンジン車にしても回転上げればクリーンな排ガスではすまないような気がするんですけど、そのあたり本当はどうなんでしょう?

 

CX-5にスタッドレスで奥日光へ

掲載日:  

せっかく初めてスタッドレス買ったのに、暖冬で残念でしたが、ようやく寒気が入ったので、奥日光を目指していってきました。

DSC_0102

東北道、羽生PAを過ぎたころからすでに振り出しました。何しろ大昔にチェーンとスパイクしか経験がないので、高速の雪は怖くて、佐野ICで降りちゃいました。(;^_^A

DSC_0110

鹿沼ICから再度東北道に乗って、宇都宮日光道路の途中からまた降ってきまして、日光市街はずいぶん積もってます。そのまま東照宮をすぎて奥日光へ向かうと、ほぼ車の通りはありません。

そうそう、実はすっかり忘れていて、一昨日に満タンにしちゃったんですよ。ディーゼルの燃料である軽油って凍結するんで給油場所が大切だってことを失念してました。一昨日入れて120kmh走って、今日日光まで走って、日光で改めて満タンにしました。スタンドの方が言うには、日光市街と奥日光でも軽油に違いがあるそうです。奥日光で一泊して車を駐車するなら、奥日光のスタンドで入れたほうがいいかもしれません。

…全文を表示する