ゴルフ５　トレンドラインが納車されてそろそろ1ヶ月が経過する。

その間の痛いニュースは（分かっていたけど）ヴァリアント　トレンドライン発表。私が思っていたより軽く、かつ燃費もいいのが予想外だったこと。

259万で車重1370kg、燃費15.2km/lとはなぁ。ヴァリアントのコンフォートラインの車重が1470kgだから100kg軽いわけだから、燃費もうちのTLに肉薄してくるわけだね。

ヴァリアントはFMCも先だし・・・・・と、愚痴ってもしょうがないっていうか、ゴルフ５　トレンドラインお気に入りだからね。

で、納車後1ヶ月たったわけで、分かったこと。

○エアコン入れると燃費が2～３km/lも悪化すること。

エアコンなしで郊外を普通に流していると17km/lとか、場合によっては18km/lに達するが、エアコン入れると15km/lほどが平均になるようだ。
素人推量だけど、このあたりがダウンサイジングによるものかも。つまり2リッターエンジンあたりと比較して1.4リッターは余力がないからかな？と。
ま、真夏だけだし、エアコンがオンでも15km/lは到達できるわけで、当初の買い換え時点の希望は「最低12km/l」だったわけだから合格だろうね。実際ガソリンスタンドへ行く回数があきらかに減った。

○122馬力だけど、パワーはやっぱり十分なこと。

車重1310kgの車に122馬力のエンジンだが、まったく非力感はなし。トルクが20kgを超えているから当然かも知れないが、実際に体験すると「やはり馬力よりトルク」を実感する。
さすがにスタート直後の1100回転あたりまでは、DSG特有の感触もあって力強さは希薄だが、1500rpmになれば過給器付きらしい「ぐいっと引っ張られる」感じが出てくる。
まだ走行距離が1000km程度だから3000rpm以上はほとんど回していないが、だいたい通常範囲では2リッタークラスとの差違は感じない。
それと1.4リッターは静かである。信号で止まっていると思わずタコメーターで確認してしまう。フォレスターで懸案だった80km超えてからの騒音も難なくクリア。高速域も静かでつまらないくらいだ。

○DSGはお利口だということ。

2ペダルMTのDSG。こいつがいい仕事してくれる。7速で走っていて交差点で速度を落とすとすかさずダウンシフトしていて、（まだよく分からないけどシフトダウン時にブリッピングコントロールしている？）曲がりきって加速するときはちゃんと3速とかでトルクバンドにのっているし、小排気量なのでエンジンブレーキは少々足りないが、下り坂でのシフトコントロールも本当に賢い。さすがにSGフォレスターの4ATと比較するのが可哀想なくらいだ。
 

ただし、ギヤ比はエコ指向だからちょっと速く乗ろうとしてもつまらない。そのためのSモードなのだろうね。ティプトロニクモードはやはりパドルが無いのであんまり意味がないかも。せいぜいオートでは60km/hにならないと7速に入らないところをティプトロニクモードだと50km/h超でも入るので、さらなる省エネとしては意味があるか。前にも書いたが7速をマニュアルで使いこなすのは私には無理だ。

○HIDもいいがハロゲンでもいいかな

ヘッドランプだがHIDの方が消費電力が少なくて明るいのは当然で、車外品に入れ替えるとだいたい7万円台というところ。当初はすぐにもやろうと考えていたのだが、実際にハロゲンで夜間走行してみると意外に暗く感じないのだ。特に荒天時は純正ハロゲンの色温度が低いせいでHIDの白い光より見やすい気もする。もう少し様子を見よう。

○安い純正マットはダメダメなこと。

購入時にあんまり気にせず、単純にケチって安い方のフロアマットにしたのだが、これは失敗だった。ほとんど毛足がないので靴に付いた砂などが目立ったり埃っぽかったりする。マット自体の掃除は面倒だが毛足の長い方が車内は綺麗に保てると痛感した。

今のところはこんな感じである。

速く遠くへドライブしたい。

今回のゴルフ５　トレンドラインはベーシックグレードなので納車前に樹脂製ステアリングだけはコンフォートラインのレザーステアリングに交換していた。（８万円なり）

で、納車後に鉄ホイールをアルミに交換しようとネットで検索すると、日本で一番売れている輸入車の割にヒットが多くなかったのだが、楽天のアウトレットで良さそうなのをいくつか発見。

ホイールとタイヤのセットでなんと67100円である。

FUJI OUTLET一番

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BBS RD 391 + ピレリー P6 (195/65/15)

トレンドライン納車2日目。

東関東自動車道をほぼ定速の90-100km/hで走り、一般道を同じ距離くらい走った。

まだMFDの操作がよく理解できないが、とりあえず。

ピントが合ってなく、見づらいが18.4km/lを表示している。

これは高速ではなく郊外の一般道の燃費である。

雑誌などによれば高速の定速走行だと、20km/lは超えるとあったが、本日は1歩届かず、だいたい19km/l前後。

しかしフォレスターが一般道で10km/lを超えるのには、気を遣ってドライブする必要があるのに比べれば、やはり燃費の面では買い換え成功と言える。（もちろん町中で頻繁に停止したり、渋滞すれば極端に落ちるだろうが）

いよいよ、本日納車。

詳しくは後で追記しようと思う。わくわく

追記 その１

本日、納車後、雷雨に祟られたぁ。せっかくの新車が・・・・orz

ともかくガソリンを給油しにセルフスタンドへ向かう。
んが!!
なんか給油口の奥に障害物があってうまく入らない。やむを得ずスタンドのお兄ちゃんにヘルプ。おにいちゃんは給油ノズルを120度くらい回転させながらようやく満タン給油。こりゃ、これでいいのか?　あとでディーラーへ問い合わせよう。

ゴルフ　トレンドラインの納車日が決まった。

7月29日。

あと10日もない。

そこで悩みが出てくる。ナビとETCとホイール。

今のフォレスターにはパイオニアのDVDナビが付いているが、主流のHDDナビが必要なのか悩んでいる。なにしろ光ビーコンユニットまで入れると安くても20万を超えるのだから、安い買い物ではない。

ナビの本質部分とは、道を正確に案内してくれることがもちろん大事なわけだが、今は映像や音楽も含めたコントロールセンターとしての役割も含めた評価が多いので、どうしても容量の大きいHDDモデルが優勢になるのだろう。

しかし長年PCを使っている身としてはどうもHDDが長い期間故障なしに使えるってのが信用できない気がするのだ。販売店で聞けば、光学ドライブの（DVDドライブ）のピックアップ部分の読み込み不良の方がHDDのトラブルより多いと言われたのだが、どこまで信用できるんだろう。

そこで出てくる選択肢に SDD 、つまり大容量メモリーを使ったナビがある。

11月に２度目の車検を迎えるフォレスター。

下取りを考えると車検の残があまり少ないと不利なので、5月くらいから考え初め、当初はSHフォレスターかエクストレイルを候補にしてきた。

しかし世間ではガソリン価格の高騰で大騒ぎが始まり、燃費に不利なSUVかつ4WD以外の選択肢を考えはじめた。なにしろフォレスターのNAモデルにしたところで街乗りは良くて10km/l程度だろうし、それはエクストレイルも一緒。いくら背が高いので気持ちが良くても、荷室が広くていっぱい積めてもこれだけガソリンの価格が高いとつらすぎる。

たとえば年間走行距離10000キロとして、燃費8キロの車の使うガソリンが1250リットル。燃費12キロだと833リットルで、差が417リットルだから1リットル200円計算だと差額83400円になり、5年でなんと417000円。 思いの外、差額が大きいんだ!!

なら順当にプリウスか？　いやいや、やっぱりエコ一辺倒な車は気にくわないのだ。

そこに浮かんで来たのが1.4リッターエンジンのフォルクスワーゲン・ゴルフ。

もともとオヤジがずっとVWだったのもあるし、なんと言っても小排気量エンジン＋DSGが可能にした低燃費にヨーロッパ車の乗り味が魅力。(これのSUVがあればベストだけど・・・ティグアンのTSI、安く出ないかな)

ビジネスメディア　誠の記事に

「ガソリン価格、いくらになれば車を手放す?」というものがあった。

記事によれば３００円を越えると半数以上が手放すとのアンケート結果とのこと。

たしかに今使っている車の燃費そのままで３００円になれば、去年前半と比較して倍以上になっているのだから手放すというのも分かる。ただし、燃費が倍走るくるまなら、去年と同じ価格になる計算である。平均燃費8キロのくるまから16キロの車に乗り換えればいい。

そうしながら、しのいでいるうちに次世代エネルギーを待てば手放さなくて済むかも知れないという希望を持ちたいものだ。

最低地上高が高くて4WDでどこでも走れるくるまが好きなことは変わらないのだけど、このガソリン高騰で考えが少し変わってきた。

もうモデル末期なのに追加された VW ゴルフ　トレンドライン だ。シングルチャージャーの1.4リッターエンジンに7速DSGを搭載したベーシックゴルフは10・15モードでカタログ値が15.4km、車両価格はゴルフEとほぼ同額の 248万円である。しかもカタログ燃費達成率は国産車より高そうである。実際にもネットの評判や車専門誌などでもDSG搭載車は一般道でも15km/l 、高速道路の巡航(100km/h前後)だと20km/l近くいくそうだ。

もちろんベーシックグレードだから、ステアリングがウレタンだったり、エアコンがマニュアルだったり、ホイールがアルミじゃなかったり はするが、国産と違って安全装備はフルスペックだ。(１グレード上のコンフォートラインにするとカタログ燃費が下がる。たぶんコンフォートラインも次期ゴ ルフVIで7速DSGにしてくるだろう)

海外のサイトではゴルフVIのイラストや覆面状態のテスト車の写真が掲載されていて、それを見る限り、エクステリアは現行ゴルフVでも それほど見劣りしなさそう。(希望的すぎ?)

GIGAZINEによれば

メルセデスが石油で動く車をなんと7年以内に全廃するとイギリスの日刊紙「The Sun（サン）」が伝えているらしい。

確かに現状のまま推移するなら近い将来にそういう選択肢があることは誰でも理解できる。今年で5年目の私のフォレスターをもし今年買い換えるとしたら、その次の買い替えでは果たして石油燃料のくるまかどうか?　もしかしたら電気自動車か?　などとも考えていたのだから。

しかし7年で全廃ってのはどうなんだろうねぇ。無理が無いかい?

それは技術的な問題以外にも言えそうで、長い間慣れ親しんだガソリンエンジンとの付き合いに終止符を打つのは寂しい。音や匂いや振動など五感で感じる楽しみを捨て去るのは容易ではない気がする。

でも・・・・7年は無理でも、それが本流なんだろうな。

そうなる前に石油産出国は自国の経済の将来計画を立てないと大変な事になるぞ。砂漠の真ん中に高層ビル建ててる場合じゃないよね。

カタログを見ると、「ハイオクガソリンが入手できないときはレギュラーガソリンも使えますが、性能は低下します」とある。

「性能低下」とは何を指すのだろうかと、(このガソリン高騰の折だし)、テストしてみたくなった。

いつもなら給油するくらいの減り具合でも我慢してついにメーター内の給油催促ランプが点灯。

フォレスターでは初めての点灯だから、この時点で何リットル残っているか不明だが、普通に考えればだいたい５リットル前後だと思われる。点灯した時点からだいたい５キロ程度走ってガソリンスタンドでレギュラーを１０リットル給油した。１リットル１６２円なり。

点灯したときに５リットル残として５キロ走行したから給油後のガソリンは１４．５リットル程度か・・・。割合で言えばオクタン価は三分の二くらいレギュラーに近いわけで、完全なレギュラーのオクタン価ではないのだが、給油後にECOモードを解除して普通に走行してみよう。

追記: