DriveCafe ～日々漂流～

カタログを見ると、「ハイオクガソリンが入手できないときはレギュラーガソリンも使えますが、性能は低下します」とある。

「性能低下」とは何を指すのだろうかと、(このガソリン高騰の折だし)、テストしてみたくなった。

いつもなら給油するくらいの減り具合でも我慢してついにメーター内の給油催促ランプが点灯。

フォレスターでは初めての点灯だから、この時点で何リットル残っているか不明だが、普通に考えればだいたい５リットル前後だと思われる。点灯した時点からだいたい５キロ程度走ってガソリンスタンドでレギュラーを１０リットル給油した。１リットル１６２円なり。

点灯したときに５リットル残として５キロ走行したから給油後のガソリンは１４．５リットル程度か・・・。割合で言えばオクタン価は三分の二くらいレギュラーに近いわけで、完全なレギュラーのオクタン価ではないのだが、給油後にECOモードを解除して普通に走行してみよう。

追記:

レギュラーを入れてから８０キロほど走ってみたところまでの結果、一般道を普通に走っている限りではオクタン価の違いによる差は感じられない。パワー感がないとか、ノッキングするとかも無しだ。もちろん２８００回転より上でターボもかけてみたわけで、ここまで差が無いのは100%レギュラーじゃないからか?

では・・・と、もう20リットル追加してみようと思う。

結果：

２０リットル追加して走った結果、省エネ運転をしている限りはハイオクとレギュラーの差は分かりづらいが、３０００回転を超える高回転域、つまりターボが動作する回転になると差が顕著になる。

もっと言えば「ターボが効いた気がしない」走りになるのだ。控えめに言っても到底「胸のすく加速感」じゃない。ターボモデルを選ぶならやっぱりハイオクを使いましょう・・・・が結論かもね。

ま、それでも馬力が少々高いNAモデルと思えば我慢できるというならレギュラーもありってのも結論ではある。

• くるま