DriveCafe ～日々漂流～

VWが新型ハイブリッドクーペを発表

パワーユニットは、150psを発生する1.4リッター直噴ターボガソリンエンジンに、20kW（27ps）のモーター、それに7速DSGを組み合わせた。バッテリーはリチウムイオン式を採用。燃費は約23.8km/L、CO2排出量は98g/kmを達成した。
環境性能と同時に動力性能も追求し、0-60km/h加速が8.1秒、最高速は227km/hを実現した。

いまやお家芸と言うか（新規開発せずに使い回しとも言うが）の1.4LTSIプラスバッテリーのハイブリッドだから想定範囲内の作り方だけどもようやくといった感じでもある。しかしカタログ値30km/L越えだけど実燃費は低いプリウスよりは23.8km/Lという数値は実燃費に近いだろうし、越えられる可能性もあるだろう。
それになにより格好いいしパワーも十分。

フォルクスワーゲンは2010年に、これまでで最も多くの新型車を投入するという。その中には、4WDにハイブリッドシステムを組み合わせたSUVや、今回発表されたFFのニュー・コンパクト・クーペが含まれる。

そして日本市場ではつらいクーペだけではないという発表もうれしいね。後は価格・・・だ。

今年最後のエントリー。Twitterをはじめとするマイクロブログが台頭してブログが減るかと思ったけどまだまだ大丈夫そう。ストリームというキーワードもブログに取り込まれるかな。

それはさておき、新しいVWポロ、まだ試乗していないがとてもいい車だと思う。エクステリアもスッキリとしてバランスがいいし、新しいVW共通のデザイン流儀の中では一番の出来ではないだろうか。またインテリアの質感も写真で見る限り、Bセグメントでは圧倒的な品質に見える。

もちろん基本性能もすばらしい。今後出てくるであろう1.2リッターTSIエンジンを待たずとも現行1.4標準エンジンでも「普通に使う車」として最高だと思う。カッチリしたボディ剛性と熟成した足回りに自動MTであるDSGの熟成が進んだ証だ。そして使いやすいボディサイズ。全長が4m以内、全幅で170cm以内はいい。

燃費に関して言えば、カタログ燃費で17km/lだから欧州車の常で普通にこの数値は達成できるだろうし、走り方で25km/lオーバーも夢ではないだろう。

価格は200万ちょっとだからヴィッツやフィツトと比較出来ないと言うけど、車両価格には安全装備がてんこ盛りである。オプション付ける必要なんか無いのだ。目新しいところでは高速でのブレーキング時に自動でハザードが点滅する機能もついてきた。もちろん姿勢制御であるESPも標準だしカーテンエアバッグもだ。

で、gree car view の記事を見ていたら、こんな記述があった。

gree car view 「ホントのエコカーって何だ」

「エコ」を打ち出すより前に、少なくとも同じくらい、「カー」としての本質を磨くこと。そうやってクルマがあることの嬉しさ、よろこびを実感させてくれ、ひいてはいつまでも長く使っていきたいと思わせてくれること。それこそが本当の意味でエコに繋がっていく。そんな風には言えないだろうか。

ユーザーは敏感だ。引き合いに出すのは忍びないが、安さと燃費のためにクルマとしての魅力を薄めてしまったホンダ・インサイトはすでに今、苦戦している。いやトヨタ・プリウスだってエコカー減税の継続か否かが不透明な中、受注はガクンと落ち込んでいると聞く。そこには何かが現れているとは言えないだろうか？

とても共感できる文である。もちろん歴史を重ねたガソリンエンジン車と黎明期にあるハイブリッドを同じ土俵で語るのは間違いだと言われるかも知れないが、パワーソースを除けば車という製品であることは変わりないのだ。

いよいよ新型ポロのメインパワーソースであり、ゴルフのベーシック用である 1.2リッター TSIターボが本国で搭載開始。

CARVIEWニュース

直噴1.2リットル直4ターボ「TSI」は、最大出力105ps、最大トルク17.8kgmを発生。とくに最大トルクは1500rpmという低回転域で生み出される。ポロの場合、欧州複合モード燃費18.2km/リットル、CO2排出量129g/kmと、クラストップレベルの環境性能をマークする。

いまのゴルフ6コンフォートライン搭載の1.4リッターTSIから馬力で17ps、トルクで3kgm弱低いだけだからゴルフ6トレンドラインが出てもパワーに問題なしか。

しかしポロはゴルフから車重が200キロほども軽いからこのTSIが載るとどんな走りかと興味津々だし、それでいてカタログ燃費が18.2km/l、当然高速巡航なら25km/lオーバーだろうし、一般道でも郊外なら20km/l超えられるだろう。

そうなるとポロGTIってどのパワーソース？ スーパーチャージャー付きTSIかな。

ポロへの日本導入は来年だそうな。

うちのトレンドラインは先日、１年点検を終えた。エンジンオイルの交換サイクルが１年ってのがなんか怖かったが結果的にはまったくノントラブルで１年を迎えた。走行距離は９０００キロ強。点検ついでにワイパーブレードを交換し、タイヤのローテーションをして貰った。

点検後の状態だが、燃費は非常に良好。４人乗りで一般道を中距離ドライブしてもコンスタントに１９～２０キロという燃費を叩き出すし、高速に乗った 時点で燃費計をリセットしてみると８０～１００キロ巡航で２３から２４キロ走る。（もちろんスムースなドライブを心がけた場合だが）

これからは燃費の大敵、エアコン使用になるので秋まではマイナス２～３キロき覚悟かな。

しかし、ここまで燃費が良いと、話題のプリウスってどうよ？とか思う。発売開始からすでに１８万台の受注を達成したとかしないとか、驚異的な販売台 数なのだが、ここまで燃費性能というか環境性能が騒がれる寸前には日本での売れ筋は多人数乗車可能なワンボックスのノアとかミニバンのオデッセイ、ウイッ シュみたいな車種であって、セダンとかハッチバックってメチャクチャにマイナーだったはず。

それが去年の夏あたりからの石油高騰も含めてそれまで以上に（まあ、日本人らしいと言えばそうなんだけど）急速に盛り上がって、インサイト発売を経 てプリウスのFMCで大爆発ってあんまりにもシナリオどおりって言うか、予定調和、芸がなさ過ぎみたいな気がするのは「引かれ者の小唄」だろうか。まだプ リウスに試乗していないからエコ以外の性能は判断できないけど、あのエクステリアでは後席頭上は厳しそう。コンピュータは大好きだけど、くるまに限って言 えばある程度クラシカルというか、「らしい」くるまがやっぱり良い。

もしプリウスがワゴンとかSUVとかバリエーションが増えればちょっと魅力的だけど、カタログ燃費の数値を全面にしたセールスを続けるなら不利な車体は作らないか。

と、今日の朝、走り出したらウォッシャーが出ないことに気がついた。リヤワイパーも動かない。即、ディーラーに連絡し午後に持ち込んだところ、配線の不良とのことで３０分程度で復旧してくれた。ホッ。